「お父さん、このクルマが欲しい！」 SVO仕立てのディフェンダー・オクタは、父親の背中が映える最強SUV

BMW製ユニットをベースに独自チューンを施したエンジンと、先進の「6Dダイナミクス」が生み出す驚異のフラットライドを武器に、子供も魅了するハイパフォーマンスSUV、ディフェンダー・オクタの魅力とは？

SVOが手がけた最新モデル

仕事柄、さまざまな種類の試乗車を借りることがある。撮影や試乗の前後に自宅まで乗って帰り、週末を跨ぐこともあれば、自宅ガレージに一時的に収まることもある。時には家族を乗せることだってある。

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約8年前、仕事の関係でエストリル・ブルーのレンジローバースポーツSVRを5日間ほど預かった。わが三兄弟のまだ長男しかいなかった時代のことだ。当時3歳の長男と身重の妻をSVRに乗せて、自宅のある相模原市から実家の世田谷まで走らせたが、長男はこのクルマの加速やエンジン音に大喜びしていた。

5リッターV8のスーパーチャージドエンジンを搭載した高性能SUVが、子育ての場面で輝くとは思いもしなかった。父親としては、「パパがすごい」と言われているような勘違いから、誇らしさを覚え、それと同時に、スペシャル・ビークル・オペレーション（SVO）が手がける官能マシンの魅力にも気づかされたのだった。

このディフェンダー・オクタもSVOが手がけた最新モデルであり、V8エンジンを搭載する最上位のディフェンダーに位置する。以前からディフェンダーには525psを発揮する「AJ133型」エンジンを積んだ通常のV8モデルがラインナップされていたが、オクタは同じV8でありながら、全く異なるエンジンを搭載している。

新たに採用されたのは、BMW謹製S68型エンジンを独自にチューンナップした「P615型」。635psを発揮するこのエンジンが、滑らかさと猛々しさを兼ね備えた走りを実現している。

たしかに「AJ133型」の「ブワァン」というドラマチックなサウンドや、スーパーチャージャー特有のアクセルレスポンスの付きの良さは魅力的だが、「P615型」を搭載するオクタは、異なる方向性でドライバーに価値を提供してくれる。

MHEVの電動アシストにより、渋滞時やストップ＆ゴーでもストレスフリーな滑らかな走行を実現。豊かな低速トルクによってアクセルワークに余裕が生まれ、あらゆる速度域で扱いやすい特性を見せる。今回は検証できなかったものの、このトルク特性であれば、岩場や砂利道など繊細なコントロールが求められるシーンでも真価を発揮するだろう。

「6Dダイナミクス」採用で快適性を大幅アップ

もうひとつ、オクタが通常のV8モデルと大きく異なる点は、車両制御システム「6Dダイナミクス」の採用にある。このシステムは6方向（前後・左右・上下×回転・傾き）でクルマの動きを予測・制御し、常にフラットで安定した姿勢を保つ。具体的には、油圧回路で左右・前後のダンパーを連結し、電子制御ユニットで減衰力を可変制御している。

その結果、ステアリング操作時の車体の傾きや、ブレーキング時の前のめり感が大幅に抑制される。重量級SUVによくあるイヤな浮遊感とは無縁で、重心が一定に保たれることから、「高級リムジンのような快適さ」と胸を張って讃えたくなる。

さらに、ステアリング中央のホーンスイッチの下には「オクタ・モード」と呼ばれるモードスイッチが設置されており、エンジン、サスペンション、トランスミッションなどを一括して最もアグレッシブな設定へと切り替えることができる。

個人的に「6Dダイナミクス」とエキゾーストサウンドの組み合わせが絶妙で、東名高速道路下りの横浜町田出口にある大きな右カーブを、ほとんど車体の揺れを感じることなく爽快に駆け抜けた際の、野性的なV8サウンドは最高であった。この英国仕立ての高性能SUVには、他の追随を許さない魅力が満ちあふれている。

最後に、10歳になった長男と二人でドライブをした。嘘か本当か、速くて楽しい青色のクルマとして、レンジローバースポーツSVRのことを覚えていると言い、オクタもお気に入りの様子であった。

「次のクルマはこれがいい！」

そんな、息子の無邪気な言葉を真に受けた父は、ジャガー・ランドローバー・ジャパンに問い合わせてみたところ、2025年モデルはすでに完売しており、現在はキャンセル待ちのみとのこと。2026年モデルの登場を待つしかない状況だが、三兄弟の父としては、2099万円という価格は、重すぎる現実として胸に突き刺さるのであった。

文＝佐藤 玄（ENGINE編集部）　写真＝篠原晃一

ディフェンダー・オクタ

駆動方式　フロント縦置きエンジン＋4輪駆動　　

全長×全幅×全高　4940×2065×2000mm　　

ホイールベース　3020mm　　

トレッド（前／後）　1770／1760mm　　

車両重量（車検証記載前後軸重）　2610kg（1360kg：1250kg）　　

エンジン形式　V型8気筒DOHC32V＋ツインターボ　　

総排気量　4394cc　　

ボア×ストローク　89.0×88.3mm　　

最高出力　635ps/6000-7000rpm　　

最大トルク　750Nm/1800-5855rpm　　

変速機　8速AT　　

サスペンション形式（前／後）　ダブルウィッシュボーン／エア　　

ブレーキ（前／後）　マルチリンク／エア　　

タイヤ（前後）　275/60R20　　

車両価格（税込）　2099万円

（ENGINE2025年8月号）

2025-06-28T21:07:01Z